最新数据显示，2025年12月9日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2557 点，创2025年11月27日以来新低水平，环比(较前值)跌5.09%，创2025年10月14日以来最大跌幅，且为连续第4天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长7次，负增长4次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1786 点，较前值跌1.49%，海岬型运费指数(BCI)报4631 点，跌7.62%，超灵便型船运价指数(BSI)报1419 点，跌0.77%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



周二，波罗的海交易所干散货海运指数（该指数主要追踪干散货商品海上运输的运价水平）大幅走低，跌至近两周以来的最低水平，核心诱因是全球范围内各细分船型的运输费率出现了全面疲软的态势，市场整体运输需求与运价支撑力显著不足。

涵盖好望角型、巴拿马型及超灵便型三种核心船型运价的综合干散货指数当日下跌137点，跌幅达到5.1%，最终收于2557点。这一数值创下了自11月27日以来的最低纪录，意味着近两周内市场运价整体呈现出明显的下行趋势，干散货运输市场的景气度持续回落。

好望角型船运价指数表现尤为低迷，当日暴跌382点，跌幅约为7.6%，收于4631点，触及一周以来的最低点。作为干散货运输市场的“巨无霸”船型，好望角型船运价的大幅下滑对综合指数的拖累作用较为显著，反映出大型干散货运输需求的疲软状态。

好望角型船舶的日均收益同步走低，单日减少3168美元，降至38403美元。此类船舶的载重通常在15万吨左右，主要承担铁矿石、煤炭等大宗干散货的跨洋运输任务，其收益下滑直接反映出全球大宗商品贸易活跃度的下降。

值得注意的是，周二铁矿石期货价格延续了此前的下跌态势，进一步加剧了好望角型船运价的下行压力。背后核心原因在于，西非几内亚大型西芒杜铁矿项目已正式启运首批矿石，这一项目的投产将显著提升全球铁矿石的供应规模。而与此同时，全球最大铁矿石消费国中国的钢铁产量正持续回落，进而导致铁矿石市场需求面临萎缩风险，供需关系的变化直接传导至铁矿石运输环节。

巴拿马型船运价指数同样表现不佳，当日下跌27点，跌幅为1.5%，收于1786点，创下自10月10日以来的两个月最低水平。巴拿马型船作为干散货运输市场的中坚力量，其运价的持续走低进一步印证了干散货运输市场整体低迷的现状。

巴拿马型船舶的日均收益也出现下滑，单日减少235美元，降至16078美元。该类船舶的载重通常在6万至7万吨之间，主要运输煤炭、谷物等中批量干散货商品，其收益变化反映出全球能源及农产品贸易运输需求的疲软。

小型船舶方面，超灵便型船运价指数当日下跌11点，收于1419点。尽管小型船舶运价的跌幅相对较小，但仍延续了整体下行趋势，表明干散货运输市场的低迷态势已蔓延至各细分船型领域，市场缺乏明显的回暖动力。