最新数据显示，2025年12月5日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2727 点，创3天最低，环比(较前值)跌3.13%，创2025年10月24日以来最大跌幅，且为连续第2天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长9次，负增长2次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1837 点，较前值跌1.40%，海岬型运费指数(BCI)报5083 点，跌4.44%，超灵便型船运价指数(BSI)报1436 点，跌0.35%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



波罗的海交易所干散货海运指数（追踪干散货商品海运运价的核心指标）周五受各船型运价走弱拖累小幅下行，但得益于本周早些时候触及的近两年高位支撑，最终录得周度上涨。

综合干散货指数涵盖海岬型、巴拿马型及超灵便型船运价，当日下跌87点或3.1%，收于2727点；该指数周三触及2023年12月以来最高水平，推动周度累计上涨6.5%。

海岬型船指数下跌236点或约4.4%，收于5083点，周度涨幅达13.4%。这类船型通常运输15万吨级货物（如铁矿石、煤炭），其日均获利减少1957美元至42151美元。

巴拿马型船指数下跌26点或1.4%，收于1837点，连续第七个交易日下跌，周度累计跌幅5.9%。该船型主要承运6-7万吨级煤炭或谷物，日均获利减少237美元至16530美元。

超灵便型船指数小幅下跌5点，收于1436点。

杰富瑞（Jefferies）分析师在报告中指出：“近期干散货运价成为市场焦点，尤其是海岬型船运价突破两年新高，首次突破每日4万美元关口。尽管周中从高位略有回落，但仍维持在高位区间。”

值得注意的是，大连铁矿石期货周五收跌且周度累计下行，主要受年末海运发货量增加及市场需求疲软的双重压力影响。作为干散货运输的核心货种之一，铁矿石需求走势将持续影响海岬型等大型船型的运价表现。

本周波罗的海干散货指数呈现“先扬后抑”的震荡格局，周初受全球大宗商品运输需求回暖、船舶运力紧张等因素推动，指数创下近两年峰值；周五虽因短期获利回吐及部分货种需求波动导致运价回调，但周度整体仍保持上涨态势，反映出干散货海运市场供需格局的阶段性改善。其中，海岬型船作为远洋干散货运输的主力船型，其运价强势表现成为本周市场的核心亮点，而巴拿马型船则受特定货种运输需求疲软影响持续走弱，显现出不同船型间的分化态势。