最新数据显示，2025年12月24日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1877 点，创2025年7月15日以来新低水平，环比(较前值)跌0.64%，且为连续第6天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长1次，负增长10次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1267 点，较前值涨0.08%，海岬型运费指数(BCI)报3319 点，跌0.54%，超灵便型船运价指数(BSI)报1144 点，跌1.55%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



波罗的海交易所干散货海运指数（该指数追踪干散货商品运输船舶的运费率）小幅下跌，但仍创下2016年以来的最佳年度表现。受圣诞节后及新年假期影响，波罗的海交易所后续报告将暂停发布，直至2026年1月2日恢复。

各细分指数及船舶收益表现

综合干散货指数：该指数涵盖好望角型、巴拿马型和超灵便型船舶的运费数据，周三下跌12点（跌幅0.6%），收于1877点。尽管单日小幅回调，但全年累计涨幅高达88.3%，展现出强劲的年度增长态势。

好望角型船舶指数：周三下跌18点（跌幅约0.5%），收于3319点，创下一个多月以来的最低水平。不过，该指数年度表现极为亮眼，全年累计上涨189.4%，成为推动整体指数走强的核心动力之一。这类通常运输15万吨级货物（如铁矿石、煤炭等大宗商品）的船舶，其日均收益当日减少153美元，降至27523美元。

巴拿马型船舶指数：周三实现近一个月来的首次上涨，微涨1点（涨幅0.1%），收于1267点，同时创下2021年以来的最佳年度涨幅。该型船舶主要运输6万至7万吨级的煤炭或谷物，其日均收益当日增加14美元，达到11405美元，反映出相关细分货流的运输需求稳步回升。

超灵便型船舶指数：作为中小型船舶的代表指数，周三下跌18点，收于1144点，但全年仍录得约23.9%的涨幅，为整体指数的年度增长提供了稳定支撑。

市场背后的核心驱动因素

荷兰国际集团（ING）研究部运输与航运经济学家里科·卢曼（Rico Luman）分析指出：“当前全球贸易格局正处于深度调整阶段，与以往相比，货物运输的吨英里数（即运输量与运输距离的乘积）显著提升。这一变化导致干散货航运市场出现了较多效率损耗，进而直接推高了航运需求。”

他进一步补充道：“中国市场的需求表现超出了此前预期，不仅在制造业原材料（如铁矿石等）方面保持强劲刚需，在煤炭等能源载体的进口需求上也展现出韧性，这成为支撑干散货航运市场景气度的关键因素之一。”

与此同时，大宗商品市场的联动效应也为航运需求提供了间接支撑。周三，大连铁矿石期货在盘中走势震荡后最终收涨——中国政府出台的房地产市场稳定政策有效抵消了全球粗钢产量下滑带来的压力，铁矿石需求预期的改善也间接提振了相关航运板块的市场信心。