最新数据显示，2025年12月23日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1889 点，创2025年7月15日以来新低水平，环比(较前值)跌4.55%，创2025年12月11日以来最大跌幅，且为连续第5天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长1次，负增长10次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1266 点，较前值跌1.25%，海岬型运费指数(BCI)报3337 点，跌6.24%，超灵便型船运价指数(BSI)报1162 点，跌2.60%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



波罗的海交易所干散货海运指数（用于追踪干散货运输船舶的运价水平）跌至五个多月以来的最低值，所有船型的运价均出现不同程度下滑，市场整体呈现弱势下行态势。

作为核心衡量指标，综合了好望角型、巴拿马型和超灵便型船舶运价的波罗的海干散货综合指数当日下跌90点，跌幅达4.5%，收于1889点，创下7月15日以来的最低纪录，这也是该指数连续多日回调后的又一显著低点。

细分船型来看，好望角型船舶指数表现最弱，单日下跌222点，跌幅约6.2%，收于3337点，跌至一个多月以来的低位。好望角型船舶主要负责运输铁矿石、煤炭等大宗干散货，单船载重通常在15万吨左右，其运价波动与全球工业原材料需求紧密相关。受此影响，好望角型船舶日均收益同步下滑1842美元，至27676美元/天，船东盈利空间进一步收窄。

值得注意的是，干散货市场的低迷与上游原材料价格走势形成联动。周二，铁矿石期货价格收盘走低，主要受压于国内钢厂进入年度高炉检修周期，铁矿石采购需求阶段性减弱，同时中国港口铁矿石库存持续攀升，供需失衡格局进一步压制了运价上行动力。

巴拿马型船舶指数同样表现疲软，当日下跌16点，跌幅1.3%，收于1266点，创下6月9日以来的六个多月新低。巴拿马型船舶载重通常在6万至7万吨，主要运输煤炭、谷物等货物，其运价下滑反映出全球能源及农产品运输需求的阶段性放缓。相应地，巴拿马型船舶日均收益下降149美元，至11391美元/天。

小型船型方面，超灵便型船舶指数当日下跌31点，收于1162点，延续了近期的震荡下行趋势，显示出中小吨位干散货运输市场同样面临需求不足的压力。

市场分析人士指出，此次全船型运价普降，一方面源于全球主要经济体工业活动放缓导致干散货需求减弱，另一方面叠加年末船舶运力集中释放，供需矛盾进一步凸显。短期内，干散货市场或仍将维持弱势震荡，需密切关注钢厂检修进度、全球粮食运输旺季来临等因素带来的需求变化。