最新数据显示，2025年1月13日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1608 点，创2025年7月10日以来新低水平，环比(较前值)跌3.07%，创3天最大跌幅，且为连续第7天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长1次，负增长10次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1331 点，较前值跌0.67%，海岬型运费指数(BCI)报2446 点，跌4.97%，超灵便型船运价指数(BSI)报952 点，跌0.83%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



1月13日，国际干散货航运市场延续低迷态势，波罗的海交易所干散货货运指数（BDI）迎来连续第七个交易日的下滑，全船型运价同步走低成为压垮市场的核心因素，市场悲观情绪进一步蔓延。作为全球干散货航运市场的“晴雨表”，BDI的持续下行不仅反映出当前航运需求的疲软，更折射出全球大宗商品贸易链条中的多重压力。

具体来看，涵盖好望角型、巴拿马型和超灵便型三大核心船型的主指数表现疲软，单日下跌51点至1608点，跌幅达3.1%，这一数值不仅创下自2025年7月以来的最低纪录，更较2025年同期水平下跌超40%，显示出市场的持续弱势。

其中，作为干散货航运市场“巨无霸”的好望角型船市场跌幅最为显著，其指数单日暴跌128点，跌幅高达5%，收于2446点，对应的日均收益同步下降1161美元至18677美元。好望角型船主要承担铁矿石、煤炭等大宗工业原材料的跨洋运输，其运价的大幅下滑与上游大宗商品市场的疲软密切相关。

值得注意的是，作为全球最大的铁矿石消费国，中国钢铁行业的经营状况直接影响着铁矿石运输需求。近期，国内铁矿石价格持续高位震荡，而钢材市场需求却未同步回暖，导致钢铁企业的生产利润被不断挤压，不少企业选择缩减产能或暂缓采购，这直接削弱了对铁矿石的进口需求，进而抑制了好望角型船的运输需求，推动运价下行。与此同时，铁矿石期货市场也同步走弱，进一步加剧了市场的避险情绪，使得航运企业对后市预期更为谨慎，部分船东甚至选择暂停接单或降低航速以控制成本。

除好望角型船市场外，巴拿马型船市场同样未能幸免。巴拿马型船指数单日下跌9点，跌幅0.7%，收于1331点，对应的日均收益下降80美元至11978美元。这类船舶主要运输6万至7万吨级的煤炭、谷物等货物，其运价的下跌一方面受全球能源市场需求放缓的影响——随着北半球冬季供暖需求逐渐接近尾声，全球煤炭贸易量有所回落；另一方面则与国际粮食贸易的季节性淡季有关，当前全球主要粮食出口国的出货节奏放缓，进一步降低了对巴拿马型船的需求。

小型船舶市场的表现也持续低迷，超灵便型船指数单日下跌8点至952点。超灵便型船主要服务于区域内的干散货运输，其运价的下滑反映出区域大宗商品贸易需求的疲软。当前，全球多个经济体面临经济复苏放缓的压力，制造业活动疲软导致对工业原材料的需求减少，而农业领域的季节性调整也使得粮食运输需求处于低位，多重因素叠加下，超灵便型船市场难以摆脱弱势。

业内人士分析认为，此次波罗的海指数的连续下跌并非偶然，而是全球经济复苏乏力、大宗商品需求疲软、航运供给相对过剩等多重因素共同作用的结果。展望后市，若全球主要经济体未能出台有效的经济刺激政策，大宗商品市场需求难以得到实质性提振，干散货航运市场可能将持续处于低位震荡态势。同时，随着全球航运业环保政策的不断收紧，部分老旧船舶将面临淘汰，这可能会在长期内对航运供给产生一定影响，但短期内难以改变市场的疲软格局。对于航运企业而言，当前需重点关注成本控制和航线优化，同时密切跟踪大宗商品市场和全球经济的变化，以应对市场的不确定性。