最新数据显示，2025年12月11日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2294 点，创2025年11月21日以来新低水平，环比(较前值)跌5.60%，创2025年10月14日以来最大跌幅，且为连续第6天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长5次，负增长6次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1724 点，较前值跌2.27%，海岬型运费指数(BCI)报3927 点，跌8.33%，超灵便型船运价指数(BSI)报1387 点，跌1.28%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



12月11日，波罗的海交易所干散货海运指数在周四进一步下探，触及近三周以来的低位，此番下跌的核心驱动因素是全船型运费报价的集体走弱。

作为反映干散货航运市场景气度的核心指标，波罗的海干散货综合指数已连续第六个交易日下行，单日下跌136点，跌幅达5.6%，最终收于2294点，创下自11月21日以来的最低水平。该指数涵盖海岬型船、巴拿马型船以及超灵便型船三大主流船型的运费变动，其持续回落直观反映出当前干散货航运市场的整体疲软态势。

分船型来看，海岬型船指数领跌市场，单日重挫357点，跌幅约8.3%，收于3927点，跌至两周多以来的低位。海岬型船主要承担铁矿石、煤炭等大宗商品的远洋运输任务，单船载货量可达15万吨，其对应的日均获利水平同步下滑，单日减少2958美元，降至32569美元。值得注意的是，海岬型船运费的走弱，与铁矿石期货价格的下行形成联动效应。当天，全球最大铁矿石消费国中国的钢材需求表现疲软，市场对下游需求的担忧情绪升温，这一利空因素的影响程度，已超过市场对高层会议释放政策利好的期待，最终压制铁矿石期货价格走低，进一步削弱海岬型船的运输需求。

巴拿马型船市场同样承压，巴拿马型船指数下跌40点，跌幅2.3%，收于1724点，跌至10月8日以来的最低值。该船型载货量区间在6万至7万吨，运输品类以煤炭、谷物为主，其日均获利减少359美元，回落至15519美元，反映出大宗商品贸易中，中等批量散货的运输需求同样出现收缩。

在小吨位船型领域，超灵便型船指数也未能幸免，单日下跌18点，收于1387点，延续了干散货市场的整体下行趋势。