最新数据显示，2025年1月9日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1688 点，创2025年7月11日以来新低水平，环比(较前值)跌1.75%，且为连续第5天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长1次，负增长10次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1345 点，较前值涨0.67%，海岬型运费指数(BCI)报2640 点，跌2.98%，超灵便型船运价指数(BSI)报967 点，跌0.92%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



1月9日，全球干散货航运市场核心指标——波罗的海干散货货运指数（BDI）结束了当周最后一个交易日的交易，最终以1688点收盘，较前一交易日下跌30点，更关键的是，该指数本周累计跌幅达到10%，凸显出当前干散货航运市场整体面临的下行压力。

这一弱势表现并非由全船型板块共同导致，而是呈现出明显的结构性分化特征，其中好望角型船和超灵便型船两大板块的持续走弱成为拖累指数的主要力量，而巴拿马型船则逆势实现周线上涨，成为市场中的一抹亮色。

作为干散货航运市场的“巨无霸”，好望角型船主要承担铁矿石、煤炭等大宗商品的跨洋长途运输，其市场表现与全球钢铁行业景气度及能源需求紧密相关。当日，好望角型船指数（BCI）大幅下跌81点，跌幅达到3%，收于2640点，而本周累计跌幅更是扩大至15.1%，创下近期周度跌幅新高。

与之对应的是，好望角型船的日均收益也同步下滑，较前一交易日减少735美元，降至20444美元。这一走势与上游铁矿石市场的波动形成了明显呼应：当日大连铁矿石期货连续第二个交易日走低，核心原因在于中国港口铁矿石库存出现显著攀升，作为全球最大的钢铁生产国和铁矿石消费国，中国港口库存的变化直接影响全球铁矿石运输需求预期。不过值得注意的是，由于市场普遍预期后续随着中国钢铁行业开工率回升，铁矿石需求将逐步改善，大连铁矿石期货本周整体仍实现上涨，这也为好望角型船市场后续走势保留了一定的回暖预期。

在中小型干散货船舶板块，市场表现同样分化。超灵便型船作为衔接大型港口与支线港口的重要运力，主要运输小批量散货，其指数（BSI）当日下跌9点，收于976点，本周累计跌幅达10.1%，与好望角型船一同陷入下行通道。业内分析认为，超灵便型船市场的走弱，一方面受到整体干散货市场情绪的传导影响，另一方面也与区域支线运输需求的阶段性疲软有关，部分区域的农产品、小批量煤炭运输订单减少，直接导致了该船型运费率的下滑。

与上述两大船型的弱势形成鲜明对比的是巴拿马型船市场的逆势上扬。当日，巴拿马型船指数（BPI）上涨9点，涨幅为0.7%，收于1345点，本周累计涨幅达到4.9%，成为拉动整体指数的核心动力。巴拿马型船主要运输6万至7万吨级的煤炭、谷物等货物，其市场表现与全球粮食贸易及能源补给运输需求密切相关。当日该船型日均收益上涨80美元，至12108美元，反映出市场对该船型运力的需求相对旺盛。分析人士指出，近期全球部分地区谷物出口进入旺季，同时欧洲地区的煤炭补给需求有所增加，带动了巴拿马型船的运输订单增长，支撑了其运费率的上涨。

总体来看，本周波罗的海干散货货运指数的周线下跌，主要是由占比权重较大的好望角型船以及需求疲软的超灵便型船共同拖累所致，而巴拿马型船的逆势上涨则在一定程度上缓解了指数的下行幅度。后续市场走势将重点关注中国铁矿石需求的实际复苏情况、全球粮食贸易的旺季持续性以及国际能源价格波动对煤炭运输需求的影响，这些因素都将直接作用于不同船型的运费率走势，进而影响波罗的海干散货货运指数的整体表现。对于航运企业而言，当前市场的结构性分化特征意味着需要根据不同船型的市场景气度调整运力配置，以应对市场的不确定性；而对于大宗商品贸易商来说，运费率的波动也将直接影响运输成本，需密切关注市场动态以优化贸易决策。