最新数据显示，2025年2月4日波罗的海干散货指数(BDI)报1955点，创2025年1月26日以来新低水平，环比(较前值)跌3.60%，且为连续第3天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长6次，负增长5次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1685点，较前值跌2.26%，海岬型运费指数(BCI)报2994点，跌5.70%，超灵便型船运价指数(BSI)报1092点，涨0.83%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表



波罗的海交易所干散货运价指数作为衡量全球干散货大宗商品运输船舶运价水平的核心指标，在周三盘中跌至超过一周以来的最低点位，主要受市场上好望角型船与巴拿马型船这两类大型干散货船舶运价持续回落的拖累，整体干散货运价市场承压下行。

波罗的海干散货指数(BDI)全面跟踪好望角型、巴拿马型及超灵便型三类主流干散货船舶的市场运价表现，当日大幅下挫73个点，跌幅达到3.6%，最终收报1955点，这一收盘点位创下自2026年1月26日以来的新低，同时也标志着该指数已连续第三个交易日走出下跌行情，弱势格局持续显现。

细分船型指数方面，大型干散货船代表的好望角型船运价指数跌幅最为显著，单日暴跌181个点，跌幅超5.7%，收于2994点，成为拖累综合指数下行的最主要因素。

好望角型船舶是干散货运输领域的主力大船型，常规承运15万吨级的铁矿石、煤炭等大宗干散货，其日均盈利水平同步大幅下滑1635美元，单日盈利降至23653美元，船东运营收益明显缩水。

大宗商品端同步走弱，大连商品交易所铁矿石期货价格小幅下行，终端下游需求放缓的大背景下，市场整体交易情绪持续偏弱，也进一步传导至干散货运输端，压制了铁矿石运输相关船型的运价表现。

巴拿马型船运价指数同样录得下跌，小幅回落39个点，跌幅2.3%，收于1685点。该类船舶主要承运6万至7万吨的煤炭、粮食等散货，其日均收益下降349美元，最新日均盈利为15166美元，中型干散货船盈利空间同步收窄。

与大型船型走势形成反差，小型干散货船舶板块表现相对抗跌：超灵便型船运价指数逆势上涨9个点，涨幅0.8%，收于1092点，在整体市场走弱的行情中走出独立小幅上行态势。