最新数据显示，2026年2月25日 波罗的海干散货指数(BDI)报 2121 点，环比(较前值)跌0.38%，创4天最大跌幅，综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长6次，负增长5次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1890 点，较前值涨1.29%，海岬型运费指数(BCI)报3128 点，跌2.46%，超灵便型船运价指数(BSI)报1255 点，涨3.12%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



波罗的海交易所（Baltic Exchange）发布的干散货运价指数（Baltic Dry Bulk Freight Index）于周三出现下跌，核心原因是海岬型船舶（Capesize Vessels）的市场需求回落，进而拉低了整体指数表现。该指数是全球干散货航运市场的核心风向标，主要追踪全球范围内运输铁矿石、煤炭、谷物等干散货商品的船舶运价水平，其波动直接反映全球干散货贸易的活跃度与市场供需变化。

波罗的海主指数—— 该指数全面覆盖海岬型（Capesize）、巴拿马型（Panamax）及超灵便型（Supramax）三大主流干散货船型的运价走势，当日下跌8点，跌幅为0.4%，收于2121点。值得注意的是，该指数在上一交易日（周二）刚刚触及三周多以来的最高点，此次回调属于短期波动，并未改变近期整体震荡上行的趋势。

海岬型船运价指数—— 作为影响主指数的核心分项指数，当日表现疲软，下跌79点，跌幅达2.5%，收于3128点。海岬型船舶是全球干散货运输中吨位最大的船型之一，主要承担跨洋长途干散货运输任务，其运价波动对全球大宗商品贸易尤其是铁矿石、煤炭贸易的敏感度极高。

海岬型船舶日均收益—— 此类船舶的典型运力为15万吨，主要运输铁矿石、煤炭等大宗散货，是全球钢铁行业、能源行业原材料运输的核心载体。当日其日均收益下降722美元，降至24863美元/天，收益下滑与运价指数下跌形成同步走势，反映出当前海岬型船舶市场供需失衡的短期格局。

铁矿石期货市场联动表现—— 随着中国农历新年假期结束，国内市场流动性逐步恢复，市场对铁矿石等原材料的需求预期升温，带动铁矿石期货价格出现上涨。不过，业内分析指出，目前全球铁矿石到港量正逐步增加，后续供给压力可能加大，这或将限制铁矿石价格的进一步上涨空间，进而间接影响海岬型船舶的运输需求与运价走势。

巴拿马型船运价指数—— 与海岬型船的疲软表现形成对比，巴拿马型船运价指数当日逆势上涨，增加24点，涨幅为1.3%，收于1890点。巴拿马型船舶是全球干散货运输中的“中坚力量”，吨位介于海岬型与超灵便型之间，适配全球多数主流港口的通航条件。

巴拿马型船舶日均收益—— 此类船舶的典型运力为6万至7万吨，主要运输煤炭、谷物等干散货，广泛用于区域内及跨区域的中短途干散货运输。当日其日均收益增加221美元，升至17014美元/天，收益上涨主要得益于全球谷物贸易需求的稳步回升及区域煤炭运输需求的增加。

超灵便型船运价指数—— 在中小型干散货船型中，超灵便型船表现突出，当日运价指数上涨38点，涨幅达3.1%，收于1255点。超灵便型船舶吨位较小、灵活性强，能够停靠中小型港口，主要运输水泥、化肥、钢材等各类零散干散货，其运价上涨反映出全球区域性干散货贸易的活跃度正在提升。